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75年來，菏澤交通運輸事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，成為全省4個重要區(qū)域性交通樞紐城市之一。如今，飛機翱翔，高鐵馳騁，國道、省道四通八達，主干線公路縱橫交錯，內(nèi)河航運通江達海，一幅江海聯(lián)動、海鐵聯(lián)運、水陸并進、空港銜接“四位一體”的現(xiàn)代立體交通畫卷正在菏澤大地徐徐展開。菏澤正以不可阻擋之勢，書寫立體交通大發(fā)展、交通樞紐城市大建設的新篇章。

新中國成立初期，菏澤僅有菏（澤）濟（寧）、菏（澤）商（丘）、菏（澤）蘭（考）3條公路，共計210公里。到了1978年，也只有1150多公里。

接下來的幾十年間，隨著我市經(jīng)濟的快速發(fā)展，菏澤公路建設進入快速發(fā)展時期。高速公路實現(xiàn)了從無到有、從弱到強的華麗變身。1998年，菏東高速公路建成通車，結束了菏澤沒有高速公路的歷史。2002年，日東高速公路曲阜至菏澤段竣工，結束了菏澤對外不通高速公路的歷史。2007年、2008年，菏關高速、濟菏高速菏澤段、德商高速菏澤至曹縣段相繼竣工通車，我市融入省會城市“兩小時生活圈”。截至2023年底，全市公路通車總里程超過3萬公里，其中高速公路590公里、普通國省道1370公里、農(nóng)村公路2.83萬公里。全市基本建成了以日蘭、濟廣、德上、菏寶、菏東、棗菏、濮新7條高速公路為主體框架，以“五縱五橫十連”的17條普通國省道為主體網(wǎng)絡，以農(nóng)村公路為“毛細血管”，“干支相連、外通內(nèi)聯(lián)、互聯(lián)互通、安全便捷”的公路網(wǎng)絡。

尤其是我市不斷加大“四好農(nóng)村路”建設力度，農(nóng)村公路通達深度和等級不斷提升，通車里程已占全省總里程的九分之一，位居全省第二位；公路密度達到232.8公里每百平方公里，位居全省第一位；建制村通硬化路率達到100%，并且村內(nèi)至少有1至2條硬化穿村公路；全市符合建設條件的4000余個行政村已全部實現(xiàn)“戶戶通”。

2021年12月26日11時46分，發(fā)往北京南站的G4018次列車從菏澤東站駛出，標志著日蘭（魯南）高鐵曲阜至菏澤至莊寨段開始通車運營，菏澤從此告別不通高鐵的歷史，正式邁入“高鐵”時代。菏澤東站目前日開行動車組達68列，今年以來，客運量已達196.5萬人次，其中發(fā)送96.7萬人次、到達99.8萬人次。日蘭高鐵的開通，不僅實現(xiàn)了菏澤交通運輸?shù)拇笞兏铮菍^(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的重要推動。

1977年濟菏鐵路奠基，1980年菏澤站正式啟用，首次有火車從菏澤發(fā)往兗州，這是菏澤鐵路交通的起點。在之后的數(shù)十年里，菏澤人的出行便與綠皮火車緊緊綁在一起。

菏澤地處魯蘇豫皖四省交界，雖有“四省通衢、中原鎖鑰”之稱，但距京滬、京廣、隴海、濟邯4條干線都有100至200公里，交通不便始終是硬傷。2013年之前，菏澤僅有日蘭、濟廣兩條高速公路。到2021年，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段開通運營，菏澤接入全國高鐵網(wǎng)，牡丹之都正式邁進高鐵時代。

今年7月18日，日蘭高鐵實現(xiàn)全線貫通，打通了我市西進、南下的高鐵快速通道，菏澤接入了鄭州“米”字型高鐵網(wǎng)，連接起徐蘭高鐵、京廣高鐵、西成高鐵、鄭太高鐵等高鐵線路沿線城市。截至目前，全市鐵路通車里程達到442公里。

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。

2021年，菏澤牡丹機場的建成通航，實現(xiàn)了千萬菏澤人民在家門口坐飛機的“航空夢”，填補了菏澤航空運輸?shù)目杖?，開辟了菏澤邁向全國、走向世界的空中走廊，標志著菏澤“航空時代”的到來和海陸空立體交通網(wǎng)絡的初步形成。將進一步增強菏澤發(fā)展優(yōu)勢、擴大對外開放合作、為菏澤“后來居上”奮力趕超增添了新“引擎”。

“前些年，菏澤沒有機場，坐飛機只能到鄰近的城市，有時候甚至還需要飛往其他城市中轉(zhuǎn)，十分麻煩。現(xiàn)在家門口有了機場，從菏澤直接飛往?？冢蟠蠊?jié)省了我在路上的時間。”來自成武縣的乘客李斌說。

通航以來，菏澤牡丹機場航班量逐步提升，累計保障航班起降2萬余架次，運輸旅客207萬人次。今年截至8月底，菏澤牡丹機場運輸旅客64.9萬人次，同比增長25.6%，在華東地區(qū)增長幅度排名第4位，對促進菏澤區(qū)域文化旅游和經(jīng)濟社會發(fā)展起到重要作用。

近日，記者在巨野港區(qū)萬豐作業(yè)區(qū)看到，一臺橋式起重機正在往一艘貨船上壘裝麻袋?！斑@次一共裝載2600噸（96TEU）玉米淀粉，從這里起航運往武漢?！必洿髅蠎c會告訴記者。

水運承擔了我國超過一半的跨區(qū)域貨物運輸和約95%的外貿(mào)物資運輸量。近年來，越來越多的內(nèi)陸城市將“通江達?！币暈榻?jīng)濟發(fā)展的重要目標。菏澤，一個典型的內(nèi)陸平原城市，發(fā)展內(nèi)河航運并沒有太大優(yōu)勢，但在國家和省政策的支持下，搶抓機遇，依然實現(xiàn)了自己的“通江達海”夢。

我市相繼建成運營港口作業(yè)區(qū)3個，分別是巨野港區(qū)麒麟作業(yè)區(qū)、萬豐作業(yè)區(qū)和成武港區(qū)安濟河作業(yè)區(qū)。航道通航以來，我市水運規(guī)模持續(xù)擴大，港口吞吐量由2019年的250.5萬噸增長至2023年的537.7萬噸，今年以來吞吐量已完成488萬噸，全年有望突破800萬噸。

時至今日，四縱四橫四連的八條高速公路網(wǎng)貫穿菏澤；日蘭高鐵、牡丹機場建成并投入運營，菏澤告別了沒有機場、不通高鐵的歷史，步入航空時代、高鐵時代；萬福河航道、洙水河航道相繼通航，菏澤成為“通江達?！钡膬?nèi)陸城市；中歐班列直達歐亞，菏澤一舉成為縱貫南北、橫跨東西、連接歐亞的交通樞紐城市，成為“一帶一路”的大動脈。

長江路快車道、丹陽路公鐵立交橋、人民路交互立交橋橫貫東西南北，高速公路縣縣通、城區(qū)道路路路通、鄉(xiāng)村道路村村通、村內(nèi)道路戶戶通。四通八達的陸?？樟Ⅲw交通網(wǎng)，暢通了菏澤血脈，打破了數(shù)百年來擋住菏澤出路、制約菏澤發(fā)展的交通瓶頸。曹州大地豁然開朗，已由交通閉塞、貧窮落后的山東西南邊陲小城市，變身魯蘇豫皖四省交界處連接內(nèi)外、通達世界的交通樞紐中心城市。

砥礪奮進正當時，乘風破浪再揚帆?；厥灼呤遢d，全市道路交通運輸事業(yè)日新月異。展望未來，全市道路交通運輸事業(yè)的長足發(fā)展，必將譜寫出交通強市的華美篇章。 

 記者 孔博